Про Жадность с большой буквы "Жо"

Про Жадность с большой буквы "Жо"

Обещал рассказать про жадность, которая определяет всю сегодняшнюю работу общественного транспорта в Якутске. Давайте попробую. Сразу предупреждаю: это лонгрид, будет многабукв.

Итак.
Работа общественного транспорта в Якутске во многом определяется муниципальной программой "Развитие транспортной системы", принятой в декабре 2024 г. В октябре прошлого года в программу внесли изменения, из которых можно узнать, что 6 частных предприятий ООО "Маршрут", ООО "ЯПАК", ООО "Север транс", ООО "ЯАК" и ООО "Арта", ООО "Талисман" обслуживают 15 городских маршрутов.

15 маршрутов.
В конце 2024 г. маршрутов было 16, до транспортной "недореформы" - 18.

Далее: в конце 2024 г. власти отчитывались: автобусный парк составляет 509 автобусов, ежедневно на линию выходит 280. В октябре 2025 г. цифры изменились - 449 автобусов, 220 выходят на линию ежедневно.
Качество стало хуже!

(Чтобы было с чем сравнивать - в 2012 г. было 700 с лишним автобусов, в день на линию выходило 450).

По этим маршрутам ежедневно перевозится порядка 120 тысяч пассажиров, а в год в общем перевозится более 43, 8 млн. пассажиров.
Несмотря на то, что за два года численность населения Якутска изменилась в сторону увеличения, количество пассажиров мистическим образом уменьшились. В 2024 г. отчитывались о 46,8 млн. пассажиров, перевезенных за год. Мнится мне, 3 млн. пассажиров «потеряли» искусственно, чтобы проще было обосновывать повышение тарифа.

Жадность.

Но, сделаем вид, что верим.
При средней стоимости проезда в автобусе 52 рубля (от 46 по «Спутнику» до 58 рублей по верхнему потолку) в этом году оборот денег в сфере пассажирских перевозок составит примерно 2,3 млрд. рублей. Это гигантские деньги, которые трудолюбиво осваивает небольшая кучка людей. И речь не про водителей, выполняющих всю работу и несущих значительную часть расходов.

К рынку намертво присосался, например, АЭБ, снимающий пенку и в качестве эквайринга (процента за обслуживание безналичных расчетов) и за счет предоставления услуг АСОП – Автоматической системы обслуживания проезда. С каждой поездки банк снимает до 6% себе на карман. С 2022 г. чуть совесть поимели, снизили до 4,5%, по крайней мере на бумагах. Водители уверяют, что и сейчас снимают 6%.
Может тупо разделили - АСОП 4,5% + 1,5% эквайринг? Нужно эту часть посмотреть внимательнее. Но сейчас речь даже не об этом. О другом.

Мы ничего не слышали о проведении конкурса по выбору банка, готового предложить лучшие условия для предоставления подобных услуг. Просто так повелось с тех времен, когда мэром был Айсен Николаев, а руководителем банка – его супруга Людмила Николаева. Вот и нашли друг друга.
Казалось бы, опорный банк республики, через который проходит значительный объем бюджетных средств можно – нужно! – было использовать для того, чтобы минимизировать расходы граждан. Но нет.

Жадность.

В 2024 г. после позорного старта «недореформы», власти города объясняли увеличившиеся интервалы движения автобусов и их переполненность нехваткой водителей. Поэтому на линию выходило иной раз менее 200 автобусов, а не 450, как было до того, как Евгений Григорьев начал регулировать данную сферу деятельности.
Чиновники и примкнувший к ним Андрей Косицкий (глава объединения «Союз-Авто») жаловались, что люди не идут работать водителями, даже на высокие зарплаты – от 100 тыс. рублей. Казалось бы, надо создавать условия для того, чтобы эта работа стала привлекательнее. Потому что в таком холодном городе, как Якутск бесперебойная работа общественного транспорта это не про комфорт, это про безопасность.

Продолжение см. ниже