Про Жадность с большой буквы "Жо"
ВО!
Telegram Channel
2/5/2026•2m Read
Про Жадность с большой буквы "Жо"
(окончание, начало)
И что же показал сход водителей?
Владельцы маршрутов (упомянутые 6 компаний) норовят запустить руку в карман работяг по самый локоть. До сих пор с заработка на кругу брали 8% + АСОП (4,5%), а сейчас сумму этих взносов хотят повысить – сначала на 10% (то есть больше чем в 2 раза), а в перспективе пугают увеличение до 30%. Возможно, именно что пугают, чтобы согласились на 18% - частая тактика переговоров: называй цифру больше той, на какую рассчитываешь.
В эти сборы входит поддержание «Союз-Авто» (которое по факту давно слиплось с ЯПАК), оплата услуг «Автоком» (якобы за ремонт тех же валидаторов, которые водители чинят сами), оплата диспетчерской и системы «Умный транспорт» и т.д.
Собственно владельцы маршрутов и есть главная проблема отрасли.
Это искусственно созданные (у половины адрес регистрации один и тот же – Очиченко, 23/2, где сидит «Союз Авто») юридические лица, под которые в 2024 г. изменили конкурсную документацию так, чтобы каждый контролировал по 2-3 маршрута. Таким образом отсекается возможность любой конкуренции на рынке перевозок. А раз нет конкуренции, то не поднимается вопрос качества. Она и раньше была номинальной – на торги за право осуществлять перевозки могла выйти только готовая, укомплектованная бригада, но теперь нужно иметь 2-3 бригады в подчинении.
Никто посторонний не зайдет.
Только свои. Потому что денежки лучше делить тесным кругом.
Жадность.
Такими стараниями убит «золотой век» частного извоза в Якутске, когда интервал хождения автобусов не превышал трех-пяти минут, люди могли отслеживать их движение по цифровым панелям на остановках, а на линию выходило до 450 автобусов при наличии парка в 700 с лишним.
И знаете, что хуже всего?
В увеличении количества маршрутов, автобусов и водителей первыми НЕ заинтересованы именно владельцы маршрутов. Новые автобусы и новые водители – это расходы. На обслуживание, на заправку, на ФОТ. С коммерческой точки зрения куда выгоднее перевозить ТО ЖЕ количество пассажиров, но МЕНЬШИМ числом автобусов. Поэтому, кстати, так истерично лоббируются «Волгобасы»: они берут больше пассажиров за раз. Да, в результате интервал удлиняется, а автобусы отходят от остановок, набитые битком, а люди мерзнут. Но зато деньги – те же (даже без учета повышения), а расходы, повторюсь, меньше.
А если еще с водителей стрясти больше удастся – вообще шоколад.
Жадность.
Такое ощущение, что люди, доящие город, боятся, что к осени покровительствующую им администрацию просто выметут (формально полномочия мэра Жеки ™ истекают уже в марте, но конкурс на поиск нового – уже не выборного – главы не объявлен), а новый глава города может оказаться чуть более чутким к комфорту своих жителей. А раз так, надо успеть отжать по максимуму. "Замок" прежнего руководителя "Союз-Авто" и ЯПАК Сергея Максимова покоя не дает?
(окончание, начало)
И что же показал сход водителей?
Владельцы маршрутов (упомянутые 6 компаний) норовят запустить руку в карман работяг по самый локоть. До сих пор с заработка на кругу брали 8% + АСОП (4,5%), а сейчас сумму этих взносов хотят повысить – сначала на 10% (то есть больше чем в 2 раза), а в перспективе пугают увеличение до 30%. Возможно, именно что пугают, чтобы согласились на 18% - частая тактика переговоров: называй цифру больше той, на какую рассчитываешь.
В эти сборы входит поддержание «Союз-Авто» (которое по факту давно слиплось с ЯПАК), оплата услуг «Автоком» (якобы за ремонт тех же валидаторов, которые водители чинят сами), оплата диспетчерской и системы «Умный транспорт» и т.д.
Собственно владельцы маршрутов и есть главная проблема отрасли.
Это искусственно созданные (у половины адрес регистрации один и тот же – Очиченко, 23/2, где сидит «Союз Авто») юридические лица, под которые в 2024 г. изменили конкурсную документацию так, чтобы каждый контролировал по 2-3 маршрута. Таким образом отсекается возможность любой конкуренции на рынке перевозок. А раз нет конкуренции, то не поднимается вопрос качества. Она и раньше была номинальной – на торги за право осуществлять перевозки могла выйти только готовая, укомплектованная бригада, но теперь нужно иметь 2-3 бригады в подчинении.
Никто посторонний не зайдет.
Только свои. Потому что денежки лучше делить тесным кругом.
Жадность.
Такими стараниями убит «золотой век» частного извоза в Якутске, когда интервал хождения автобусов не превышал трех-пяти минут, люди могли отслеживать их движение по цифровым панелям на остановках, а на линию выходило до 450 автобусов при наличии парка в 700 с лишним.
И знаете, что хуже всего?
В увеличении количества маршрутов, автобусов и водителей первыми НЕ заинтересованы именно владельцы маршрутов. Новые автобусы и новые водители – это расходы. На обслуживание, на заправку, на ФОТ. С коммерческой точки зрения куда выгоднее перевозить ТО ЖЕ количество пассажиров, но МЕНЬШИМ числом автобусов. Поэтому, кстати, так истерично лоббируются «Волгобасы»: они берут больше пассажиров за раз. Да, в результате интервал удлиняется, а автобусы отходят от остановок, набитые битком, а люди мерзнут. Но зато деньги – те же (даже без учета повышения), а расходы, повторюсь, меньше.
А если еще с водителей стрясти больше удастся – вообще шоколад.
Жадность.
Такое ощущение, что люди, доящие город, боятся, что к осени покровительствующую им администрацию просто выметут (формально полномочия мэра Жеки ™ истекают уже в марте, но конкурс на поиск нового – уже не выборного – главы не объявлен), а новый глава города может оказаться чуть более чутким к комфорту своих жителей. А раз так, надо успеть отжать по максимуму. "Замок" прежнего руководителя "Союз-Авто" и ЯПАК Сергея Максимова покоя не дает?
Comments (0)
You must be logged in to join the discussion.
Loading discussion...